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                                                            公司网址:www.keyq.icu

                                                            地 址:山东省肥城市高新技术开发区永安路

                                                            邮 编:271608


                                                            玻纤土工格栅

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                                                            玻纤土工格栅

                                                            • 所属分类:玻纤土工格栅

                                                            • 点击?#38382;?span>
                                                            • 发布日期:2017/02/08
                                                            • 在线询价
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                                                              玻纤土工格栅是一种用于路面增强、老路补强,加固路基及软土基的优良土工合成材料。在处理沥青 路面反射裂纹应用上,已成为不可替代的材料。该产品是以高强无碱玻璃纤维通过国际先进的经编工艺制成网状基材,经表面涂覆处理而制成的半刚性制品。具有经、纬双向很高的抗拉强度和?#31995;?#30340;延伸率,并具有耐高温、耐低寒、抗老化、耐腐蚀等优良性能,广泛应用于沥青路面、水泥路面及路基的增强和铁路路基、堤坝护 坡、机场跑道、防沙治沙等工程项目。土工格栅种类繁多,山东永润玻纤有限公司主要生产销售玻璃纤维土工格栅 钢塑复合土工格栅 经编涤纶土工格栅 双向拉伸塑料土工格栅 单向拉伸

                                                            玻纤土工格栅



                                                            1基本简介:

                                                              玻纤土工格栅是以玻璃纤维为材质,采用?#27426;?#30340;编织工艺制成的网状结?#20849;?#26009;,为保护玻璃纤维、提高整体使用性能,经过特殊的涂复处理工艺而成的土工复合材料。

                                                              玻璃纤维土工格栅是一种增强路面及路基的新型优良土工基材,该产品采用玻璃纤维长丝经编织涂覆而成。玻纤土工格栅具有纵横向很高的抗拉强度,低的延伸率,高的弹性模量,耐高低温性能优良等特性,经表面涂覆处理后,具有优良的抗碱性能及耐老化性能,广泛应用于沥青路面,水泥混凝土路面及路基的增强;无论硬性路面和柔性路面皆可适用,与传统路面相比,能降低造价,延长寿命,防止道路反射裂纹。玻纤土工格栅亦可用于铁路、机场、水利、堤坝?#28909;?#22303;的增强及路基层的增强。

                                                            2主要成分:

                                                              玻璃纤维的主要成份是:氧化硅、是无机材料,其理化性能极具稳定,并具有强度大、模量高,很高的耐磨性和优异的对寒性,无长期蠕变;热稳定性好;网状结构使集料嵌锁和限制;提高沥青混合?#31995;?#25215;重能力。因表面涂有特殊的改性沥青使其具有两重的复合性能,极大地提高了土工格栅的耐磨性及剪?#24515;?#21147;。

                                                            玻纤土工格栅:

                                                              有时配合自粘感压胶和表面沥青浸渍处理,使格栅?#22303;?#38738;路面紧密结合成一体。由于土石料在土工格栅网格内互锁力增高,它们之间的摩擦系数显著增大(可达08~10),土工格栅埋入土中的抗拔力,由于格栅与土体间的摩擦咬合力较强而显著增大,因此它是一种很好的加筋材料。同时土工格栅是一种质量轻,具有?#27426;?#26580;性的塑料平面网材,易于现场裁剪?#22303;?#25509;,?#37096;?#37325;叠搭接,施工简便,不需要特殊的施工机械和专业技术人员。

                                                            3详情介绍:

                                                            1、减缓反射裂缝
                                                               反射裂缝是由于旧混凝土面层在接缝或裂缝附近的较大位移引起其上方沥青加铺层内出现应力集中所造成的,它包括因温度和湿度变化而产生的水平位移,以及因交通荷载作用而产生的竖向剪切位移。前者导致接缝或裂缝上方的沥青加铺层内出现较集中的拉应力;后者则使接缝上方的沥青加铺层经受较大的弯拉应力?#22270;?#20999;应力。

                                                              由于土工格栅的模量很大,达到67Gpa,作为刚度大的?#24067;?#23618;应用在沥青罩面层中,其作用是?#31181;?#24212;力,?#22836;?#24212;变,同时作为沥青混凝土加筋材料,提高加铺层结?#27807;?#25239;拉和抗剪能力,从而达到减少裂缝的目的。?#23548;?#34920;明,一条改变了方向的水平裂缝的对应裂缝能量可从其起点移动0.6米,1.5米以上宽度的加筋材料有助于?#32321;?#33021;量在裂缝两侧完全消散。

                                                            2、抗疲劳开裂

                                                              在旧水泥混凝土路面?#31995;?#27813;青加铺层,其主要作用是提高路面的使用功能,对?#24615;?#20316;用则贡献不大,加铺层下的刚性混凝土路面仍起关键的?#24615;?#20316;用。而在旧沥青混凝土路面上进行沥青罩面则不同,沥青加铺层将与旧沥青混凝土路面一起?#24615;亍?#22240;此,在沥青混凝土路面上进行沥青罩面,除了会出?#22336;?#23556;裂缝,同?#34987;?#20250;因为荷载的长期作用而出?#21046;?#21171;开裂。我们对旧沥青混凝土路面?#31995;?#27813;青加铺层受荷情况做受力分析:由于沥青罩面层下为与沥青罩面层同一性质的柔性面层,当受?#33014;?#36733;作用?#20445;?#36335;表将发生弯沉。在直接与车轮接触的沥青罩面层受到压力,在轮载边缘以外的区域,面层受到拉力作用,由于两处受力区域所受力性质不同,而?#30452;?#27492;紧靠,因此在两块受力区域的交界处即力的突变处容易发生破坏。在长期荷载的作用下,发生疲劳开裂。
                                                              玻纤土工格栅在沥青罩面层中,能够将上述的压应力与拉应力分散,在两块受力区域之间形成缓冲带,在这里应力逐步变化而不是突变,减少了应力突变对沥青罩面层的破坏。同时玻纤土工格栅的低延伸率减小了路面的弯沉量,保证了路面不会发生过渡变形。
                                                            3、耐高温车辙
                                                              沥青混凝土在高?#29575;本?#26377;流变性,具体表现在?#21512;?#23395;沥青道路面层发软、发?#24120;?#22312;车辆荷载作用下,受力区域产生凹陷,车辆荷载撤除后沥青面层无法完全恢复至受荷前的状况,即产生了塑性变形;在车辆的反复碾?#27807;?#20316;用下塑性变形?#27426;?#31215;累,形成车辙。我们对沥青面层结构进行分析后,可以知道由于高温下沥青混凝土具有流变性,而在受?#33014;?#36733;?#20445;?#38754;层中没有任何可以?#38469;?#27813;青混凝土中集料运动的机制,造成沥青面层的推移,这就是形成车辙的主要原因。

                                                              在沥青罩面层中使用玻纤土工格栅,其在沥青面层中起到骨架作用。沥青混凝土中集料贯穿于格栅间,形成复合力学嵌锁体系,限制集料运动,增加了沥青罩面层中的横向?#38469;?#21147;,沥青面层中各部分彼此牵制,防止了沥青面层的推移,从而起到抵抗车辙的作用。
                                                            4、抗低?#29575;?#32553;开裂

                                                              严寒地区的沥青道路,冬季面层温度接近于气温,在这样的温度条件下,沥青混凝土遇冷收缩,产生拉应力。当拉应力超过沥青混凝土拉伸强度?#20445;?#20135;生裂纹,在裂纹集中的地方产生裂缝,形成病害。从裂纹的成因看,如?#38382;?#27813;青混凝土强度抵抗住拉应力是解决问题的关键。

                                                              玻纤土工格栅在沥青罩面层中的应用,?#27807;?#27813;青混凝土的拉伸强度大大提高,可以抵抗住较大的拉应力而不?#36335;?#29983;破坏。另外,即使因为局部区域产生裂纹,使裂?#21697;?#29983;处的应力过于集中,但经玻纤土工格栅的传递而逐渐消失,裂纹不再会发展成裂缝。在选用玻纤土工格栅?#20445;?#38500;其性能指标应符合上表规定之外,还应特别注意保证其幅宽不小于1.5m,以满足其作为控?#21697;?#23556;裂缝夹层时有足够的横截面积来充分消散裂缝能量;同?#20445;?#20854;网眼尺寸宜为其上沥青面层材料最大粒径的0.5~1.0倍,这样有助于达到最佳剪切胶粘性,促进集料嵌锁与限制。
                                                            应用:

                                                            主要用途:

                                                              ?#26412;?#27813;青砼路面,加筋增强沥青面层,防治病害。

                                                              2. 水泥砼路面改建复合式路面,?#31181;?#26495;块收缩等引起反射裂缝。

                                                              3. 道路拓改工程,防治新老结合部及不均匀沉降而造成裂纹。

                                                              4. 软土基加筋处理,利于软土析水固结,有效?#31181;?#27785;降,均匀应力分布,增强路基整体强度。

                                                              5. 新建道路半?#20013;?#22522;层产生收缩裂缝,加筋增强防止基础裂?#21697;?#23556;而引起的路面裂缝。
                                                              玻纤土工格栅近?#38382;?#38388;来发展迅速,并广泛应用于沥青路面,尤其是用在沥青罩面层用来减缓反射裂缝。加?#20040;驛M大学的Texas交通学院用其特有的罩面试验仪对玻纤土工格栅加筋罩面做了大量的模拟温度循环效果的疲劳试验,试验表明,加筋的沥青?#32422;?#20854;抗裂能力要比未加筋的?#32422;?#39640;二倍以上。澳大利亚新南威尔士州伍伦贡市政局曾对玻纤土工格栅、聚丙烯土工格栅、土工织物及厚沥青混凝土罩面层等控?#21697;?#23556;裂缝的产品进行了现场对比试验,结论是玻纤土工格栅铺设方便,控?#21697;?#23556;裂缝效果最为显著,?#20197;?#20215;适中,因而建议推广应用。

                                                              在一些发达国家,如德国、美国、加?#20040;蟆?#28595;大利亚及日本等,玻纤格栅的应用已有十多年时间,在高?#29123;?#20844;路、市政道路及机场道面等要求较高的领域应用相当广泛,对其作用机理也作了大量系统研究,制定了一些相应的设计应用规范。

                                                              在我国,玻纤土工格栅的应用相对较晚,1995~1996年的沪宁高速公路建设率先采用玻纤土工格栅用于沥青路面中防止面基层裂缝而引起的沥青面层反射裂缝的产生,经多年来的观察,效果明显,故在1997年至2002年沪宁高速公路的维修工程中,仍采用玻纤土工格栅,用于原路面洗刨后的新罩面层中,以增强罩面层强度,防止反射裂缝产生。

                                                            规格及?#38382;?/span>

                                                            4特点

                                                              产品有强度高、伸长率低、耐高温、模量高、重量轻、韧性好、耐腐蚀、寿命长等特点,可广泛应用于旧的水泥路面、机场跑道的维修、堤坝、河岸、边?#36335;?#25252;、道桥路面增强处理等工程领域,可给路面增强、补强,防止路面车辙疲?#22303;?#32441;,热冷伸缩裂纹和下面的反射裂纹,并能将路面?#24615;?#24212;力分散,延长路面使用寿命,高抗拉强度低延伸率,无长期蠕变,物理化学稳定性好,热稳定性好,抗疲劳开裂,耐高温车辙,抗低温缩裂,延缓减少反射裂缝。

                                                              玻璃纤维土工格栅

                                                              (1)高抗拉强度、低延伸?#30465;?#29627;纤土工格栅是以玻璃纤维为原料,具有很高的抗变形能力,断裂延伸?#24066;?#20110;3%。

                                                              (2)无长期蠕变——作为增强材料,具备在长期荷载的情况下抵抗变形的能力即抗蠕变性是极为重要的,玻璃纤维不会发生蠕变,这保证产品能够长期保?#20013;?#33021;。

                                                              (3)热稳定性——玻璃纤维的熔化温度在1000℃以上,这?#32321;?#20102;玻纤土工格栅在摊铺作业中承受热的稳定性。

                                                              (4)与沥青混?#31995;?#30456;容性——玻纤土工格栅在后处理工艺中涂覆的材料是针对沥青混合料设计的,每根纤维都被充分涂?#29627;?#19982;沥青具有很高的相容性,从而?#32321;?#20102;玻纤土工格栅在沥青层中不会与沥青混合料产生隔离,而是牢固的结合在一起。

                                                              (5)物理化学稳定性——经过特殊后处理剂进行涂覆处理,玻纤土工格栅能?#22351;?#25239;各类物理磨损和化学?#36136;矗?#36824;能抵御生物?#36136;?#21644;气候变化,保证其性能不受影响。

                                                              (6)集料嵌锁和限制——由于玻纤土工格栅是网状结构,沥青混凝土中的集料可以贯穿其中,这样就形成了机械嵌锁。这种限制阻碍了集?#31995;?#36816;动,使沥青混合料在受荷载的情况下能够达到更好的压实状态,更高的承重能力,更好的荷载传递性能及较小的变形。

                                                            5施工工艺

                                                              (1)首先精确放出路基边坡线,为了保证路基宽度,每侧各加宽0.5m,把晾晒好的基底土进行整?#33014;?#29992;25T振动压路机静压两遍,再用50T震压四遍,不平整的地方人工配合整平。

                                                              (2)铺垫0.3m厚的中(粗)砂,人工配合机械整?#33014;螅?5T的振动压路机静压两遍。

                                                              (3)铺设土工格栅,土工格栅铺设时底面应平整、密实,一般应平铺,拉直、不得重叠,不得卷曲、扭结,相邻的两幅土工格栅需搭接0.2m,并沿路基横向对土工格栅搭接部分每隔1米用8号铁丝进行穿插连接,并在铺设的格栅上,每隔1.5-2m用U型钉固定于地面。

                                                              (4)第一层土工格栅铺好后,开始填设第二层0.2m厚的中(粗)砂,其方法:汽车运砂到工地卸于路基一侧,而后用推土机向?#26696;賢疲?#20808;把路基两侧2米?#27573;?#20869;填筑0.1m后,把第一层土工格栅折翻上来再填上0.1米的中(粗)砂,禁止两侧向中间填筑和推进,禁止各种机械在没有填筑中(粗)砂的土工格栅上通行作业,这样能保证土工格栅平整,不起?#27169;?#19981;起皱,待第二层中(粗)砂平整后,要进行水平测量,防?#22266;?#31569;厚度不均匀,待抄平无误后用25T振动压路机静压两遍。

                                                              (5)第二层土工格栅施工方法同第一层方法一样,最后再填筑0.3m的中(粗)砂,填筑方法同第一层一样,用25T压路机静压两遍后,这样路基基底加固就处理完毕。

                                                              (6)在第三层中(粗)砂碾压好后,沿线路纵向在边坡两侧各铺设土工格栅两幅,搭接0.16m,并用同样方法连接好,然后开始土方施工作业,铺设土工格栅进行边?#36335;?#25252;,必须每层测量出铺设的边线,每侧要保证边坡整修后土工格栅埋于边坡内0.10m。

                                                              (7)边坡土工格栅每填筑两层土,即厚度0.8m?#26412;?#38656;两侧同时铺设一层土工格栅,然后以此类?#30130;?#30452;至铺到路肩表面土下。

                                                              (8)路基填筑好后,及时进行边坡整修,并进行坡脚的干砌片石防护,对该段路基除每侧加宽0.3m外,并预留1.5%的沉落量。



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